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2006年11月19日 (日)

レクサスLS460という日本カー・オブ・ザ・イヤーの選択

2006年11月18日、「06~07 日本カー・オブ・ザ・イヤー」発表され、トヨタ自動車の高級ブランド「レクサス」の最上級セダン「LS460」が選ばれた。一方、先行して11月14日に発表された、もうひとつのカー・オブ・ザ・イヤー、「RJCカーオブザイヤー」は三菱アイ、輸入車にはメルセデス・ベンツ Eクラス 320CDI 、その搭載エンジン「コモンレール・ディーゼルターボエンジン」を技術賞に選んだ。

Car_of_the_year_logo  栄えある賞。

【勝手にアドバイス vol.73 レクサスLS460という日本カー・オブ・ザ・イヤーの選択
このふたつの賞のありかた、環境への考え方がよくわかる選択であった。レクサスは日本の代表車であり、車にケチをつける気は毛頭ない。だが「賞にはどこか権威主義的の匂いがする」というフレーズがよく似合うと思った。

1118 動くのね。

原油価格が55ドル台にまで下がり、円安で輸出企業に利益が出て、景気も回復で高いものが売れ、だからか地球温暖化問題をストンと忘れがちである。今日の勝手にアドバイスは、カー・オブ・ザ・イヤーという窓から見える範囲の環境問題をのぞいてみたい。

LS460の受賞理由
日本人の持つ繊細な造形技術と最新テクノロジーを駆使したプレミアムブランドカーとして、世界の高級車市場に発信。最先端の安全装備と高性能、環境性能を持つフラッグシップカー。8速オートマチックトランスミッションなどの最新デバイスによる質の高い快適な走行性能と乗り心地のよさは、世界トップレベルであると評価。

まさにその通りなのでしょう。だがなぜわざわざ最高級車を選ぶのだろうか。日本カー・オブ・ザ・イヤーの選定は、自動車好きのモーター・ジャーナリスト、元レーサー、現レーサー、評論家らの投票で決まる。無報酬で運営。選考委員(60名ぐらい)のうち、女性は二人、外国人はひとり。車好きが多いのが特徴である。

メルセデス・ベンツ Eクラス 320CDIの受賞理由
日本の厳しい排出ガス規制に適合し、クリーン性能、低燃費、ハイパフォーマンスを実現した新開発の3.0L・V6コモンレールディーゼルターボエンジンを搭載。Eクラスのスポーティなハンドリング性能、5Lガソリンエンジンに匹敵するトルクフルな動力性能に加え、これまでのディーゼルの常識を打ち破る高い静粛性やすぐれた快適性が評価された。

Mitsubishi アイ。 Mb_engine  エンジン。

IMPORTカー部門はメルセデスだが、その搭載エンジンも「RJCテクノロジーオブザイヤー」を受賞した。

新世代3.0L・V6コモンレールディーゼルターボエンジン
 ガソリンエンジンよりも排出ガスのクリーンなエンジンを目指して開発された、DOHC4バルブV6ターボディーゼル。(中略)エンジン音の低減と排ガス浄化を実現した。またすぐれた燃費性能によりCO2排出を低減するだけでなく、触媒技術とともに現在最もクリーンなディーゼルとして、いち早く日本への輸入をはじめた
。 

RJCの選考委員は学歴の高い人や学者が多い。交通問題評論家、旅ライターという肩書き、さらに女性も多く、社長もいる。業界全体に対して見識が広い人が集まっている。

【地球温暖化という視点で見れば】
日本カー・オブ・ザ・イヤーは1980年から賞を発表している権威のある団体。RJCはカー・オブ・ザ・イヤーの選考に反発して別組織をつくり、1992年から独自に賞を発表している。片方の選択はレクサス(4600CC)、片方の選択はアイ(660CC)。エンジン排気量では7倍ぐらいある。個人的にはどちらかと言われれば、狭い日本、資源輸入国民としてアイを推したい。

RJCの方で特筆すべきは、ディーゼル・エンジンを受賞させたことである。

日本では「うるさい」「排ガスが汚い」などのマイナスイメージが強いディーゼル・エンジン。イメージのせいか、すべての登録車両におけるディーゼル・エンジン比率はたったの3.7%なのである。環境規制のきついヨーロッパでは、ディーゼルエンジン車のシェアは非常に高い。なんと新車販売の半分がディーゼルの国もある。「98年と02年を比較するとドイツは17.6%→37.9%、イギリス15.3%→23.5%、フランス40.2%→63.2%」だそうだ。
出典 http://www.niigata-inet.or.jp/ryokawa-j/KOUCHYOU/bosot3.htm

E_07  日本は遅れている。

ディーゼル車は地球温暖化の原因とされる二酸化炭素の排出量がガソリン車よりも少ない。しかもコモンレール・システムという技術によって排ガスの浄化も実現している。NOxやPMといった環境に悪い物質の放出量は欧州の厳しい規制値をクリアしている。カラカラという騒音振動も低減し燃費も向上している。それでもディーゼルが売れない国はどこかおかしい。国策としてディーゼルに予算をシフトしないことにも疑問がある。まさかトヨタが、ディーゼルで出遅れているからではないだろうが。

賞は販売を動かす効果があるが、すでに受注残をたっぷり抱えるレクサスには勲章に過ぎない。著名な賞の選考には、世論や政治を動かす思想をもっとこめてもいいと思う。

【ピーク・オイル・パニック】
出版社で編集をしている友人から『ピーク・オイル・パニック』という本を贈ってもらった。ありがとう。読んだぜ。この書によると、「ピーク・オイル(資源埋蔵量としての石油の半分が消費されるポイント)は2005年であった。石油と天然ガスのピークポイントは2015年前後とされている。すでに折り返し地点を過ぎているという主張なのである。

これは資源としての埋蔵量のピークであり、実際に採掘できるかどうかは別である。技術面とコスト面からの制約で、埋蔵量の35%しか採掘できないというのが業界の通説だという。つまりピークポイントの後は、なだらかな曲線とは限らない。がくんと採掘量が減る可能性もある。05年から06年にかけての原油の高騰はその序曲であり、1バレル100ドルも近い将来の現実であろう。

これが嘘かどうか、ぜひ本を購入して研究してもらいたいが、OAZOの丸善あたりでは、商社マンとおぼしき制服組が、ごっそりとまとめ買いをしたという。ガソリンを求めて戦うメル・ギブソンの映画『マッドマックス』は、もはや荒唐無稽な物語と言えないのである。

それなのにハマーSUVというリッター4Kmしか走らない車に乗る人(キムタクシュワルツネッガー)には疑問符がつくし、レクサスLSは9kmとまだ燃費がいいとしても、のほほんと4.6リッターの高級車を拝む時代ではない。

300pxhummer_h2  ごっつい。

【勝手にアドバイス】
レクサスを褒め称えるなら、ぜひ欧州で先行発売されたIS220d(コモンレール・ディーゼル・エンジン搭載)を表彰してほしい。販売も好調だということだし、車に厳しい欧州マーケットでも商品評価も高いそうだ。

自動車業界では世界のリーダーである以上、環境面でもリーダーでなくてはならない。賞の選考にも、世界に望まれるリーダーシップ・オピニオンを持つべきだ

今日は以上です。ではまた明日。Click on tomorrow!

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